近來，在鄭州新鄭機(jī)場的停機(jī)坪上，最繁忙的時(shí)候，一晚上就要執(zhí)飛40多班貨運(yùn)航班共80多個架次；在機(jī)場北貨站區(qū)，擺放著大量要搭乘航班出口的貨物，100多輛叉車往來穿梭著。在鄂州花湖機(jī)場同樣能看到繁忙的景象：1時(shí)~5時(shí)，來自內(nèi)蒙古的牛羊肉、云南的鮮花、智利的車?yán)遄?、挪威的三文魚等國內(nèi)外貨物在這里集結(jié)，經(jīng)過中轉(zhuǎn)分揀后再運(yùn)輸至全球各地，使得貨機(jī)“凌晨群降、清晨群起”成為常態(tài)。
這是自今年初以來我國民航貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的縮影，國際航空貨運(yùn)航線航班新開、加密，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場一派繁忙。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布消息稱，截至4月30日，我國國際航空貨運(yùn)航線繼續(xù)增加，今年新開國際航空貨運(yùn)航線達(dá)到75條，每周增加往返航班超過162個。
民航局發(fā)布《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2024年，全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量353.89億噸公里，比上年增長24.8%；完成貨郵運(yùn)輸量898.16萬噸，上年增長22.1%。國貨航、東航物流、南航物流日前均發(fā)布了2024年貨運(yùn)業(yè)務(wù)年報(bào)，數(shù)據(jù)背后展現(xiàn)出我國航空貨運(yùn)喜人的成績、改革的成果和令人期待的未來。
多點(diǎn)開花 盈利勢頭好
數(shù)據(jù)增長是業(yè)務(wù)興盛的最好證明。得益于國家政策支持，近年來我國航空物流行業(yè)處于快速發(fā)展的黃金窗口期。在我國航空物流市場上，國貨航、東航物流、南航物流三大航空貨運(yùn)央企巨頭2024年均交上了亮眼的答卷。
三大航空貨運(yùn)公司貨運(yùn)財(cái)報(bào)顯示，2024年，東航物流營收同比增長16.66%至240.56億元，歸屬于上市公司股東凈利潤同比增長8.01%至26.88億元；國貨航營業(yè)收入同比增長37.97%至205.84億元，凈利潤同比增長69.34%至19.53億元；南航物流營收同比增長18.36%至196.53億元，凈利潤同比增長72.33%至41.86億元。國貨航、東航物流、南航物流營收總計(jì)超642億元，歸母凈利潤共計(jì)超過88億元。
從財(cái)務(wù)業(yè)績來看，去年東航物流營收最高，達(dá)240.56億元，創(chuàng)歷史同期新高；國貨航營收達(dá)205.84億元，增速最快，近38%；南航物流營收為196.53億元，同比增超18%。在盈利水平方面，南航物流凈利潤達(dá)41.86億元，同比增長超七成；國貨航盈利近20億元，同比增幅近七成。
要問成功何處來？機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)是強(qiáng)大的硬件資源。三大航空貨運(yùn)公司均依托各自集團(tuán)龐大的客機(jī)腹艙資源，加上全貨機(jī)運(yùn)力，利用稀缺時(shí)刻資源開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
在運(yùn)力方面，2024年，國貨航先后引進(jìn)2架波音777貨機(jī)，完成4架空客A330飛機(jī)的“客改貨”改裝，實(shí)現(xiàn)對深航、昆明航空客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合，以滿足當(dāng)前旺盛的航空貨運(yùn)市場需求，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力資源的快速增長。報(bào)告期末，國貨航擁有全貨機(jī)22架（含4架已退役待轉(zhuǎn)讓），形成了以波音777和波音747為主力機(jī)型覆蓋歐美長航距市場，以空客A330為輔助機(jī)型補(bǔ)充中遠(yuǎn)程市場的布局。國貨航擁有北京、天津、杭州、成都、重慶五地六大自有貨站，構(gòu)建了較為完善的貨站體系。其全資子公司民航快遞在國內(nèi)42個城市設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。在國際市場上，國貨航已在歐洲、北美、亞太等地區(qū)通過合作方式建立了高質(zhì)量的國際貨站保障體系，與全球30余家卡車服務(wù)商進(jìn)行合作，涉及40余個航站，擁有1500余條全球地面卡車航線，以有效補(bǔ)充全貨機(jī)和客機(jī)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使貨物快速通達(dá)全球。截至2024年底，東航物流擁有全貨機(jī)14架，南航物流則運(yùn)營17架波音777貨機(jī)；相對應(yīng)的，東航運(yùn)營804架客機(jī)，南航運(yùn)營899架客機(jī)。
2024年，東航物流全貨機(jī)日利用率同比提高3.58%至13.01小時(shí)，為自2018年以來的最高水平；全貨機(jī)載運(yùn)率為82.17%，客機(jī)腹艙載運(yùn)率則提高至38.70%。國貨航全貨機(jī)日利用率略降至13.02小時(shí)，載運(yùn)率為72.53%，客機(jī)腹艙（貨運(yùn)）業(yè)務(wù)載運(yùn)率提高至37.97%。
改革加速 航線網(wǎng)絡(luò)密
近年來，相繼上市的三大航空貨運(yùn)公司均未停止改革的步伐。也正是得益于專注改革、關(guān)注市場，才有了不斷向好的發(fā)展勢頭。
作為航空物流綜合服務(wù)商，航空貨運(yùn)公司的主營業(yè)務(wù)基本分為航空貨運(yùn)（速運(yùn)）服務(wù)、航空貨站服務(wù)/地面綜合服務(wù)、綜合物流解決方案三大板塊。其中，航空貨運(yùn)（速運(yùn)）服務(wù)主要包括全貨機(jī)運(yùn)輸和客機(jī)腹艙運(yùn)輸，地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲，綜合物流解決方案主要包括跨境電商解決方案、產(chǎn)地直達(dá)解決方案等。
國貨航和南航物流的盈利貢獻(xiàn)來源主要為航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。去年，國貨航的主營業(yè)務(wù)為占比超七成的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，營收增長近五成，毛利率同比提高2.18個百分點(diǎn)至16.53%。南航物流的盈利貢獻(xiàn)主要來源于航空速運(yùn)板塊的貨機(jī)業(yè)務(wù)。截至2023年上半年，南航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)占比超過78%，2024年這一板塊的貢獻(xiàn)率仍最高。
東航物流的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已初見成效，成為一大亮點(diǎn)。去年，東航物流的主營業(yè)務(wù)為綜合物流解決方案，占比超過五成，占比同比提高7.61個百分點(diǎn)，營收同比增長36.72%，毛利率同比提高2.37個百分點(diǎn)。
東航物流方面表示，近年來，公司積極轉(zhuǎn)變營銷觀念，踐行“行商”思維，優(yōu)化業(yè)務(wù)板塊機(jī)構(gòu)設(shè)置，實(shí)施大區(qū)制改革，形成了華南、華北、西北、西南四個大區(qū)，提升跨區(qū)域?qū)俚芈?lián)戰(zhàn)能力和區(qū)域協(xié)同能力。深入推進(jìn)客貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)作，持續(xù)鞏固歐美成熟市場，積極拓展中東、南美、東南亞等新興市場，以收到客貨機(jī)“1+ 1>2”的效果，通過SPA、卡車航班等多種聯(lián)運(yùn)合作方式完善銷售網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，東航物流緊抓生鮮、醫(yī)藥等領(lǐng)域物流需求增長契機(jī)，成立了全資子公司東航冷鏈。2024年度，東航物流生鮮產(chǎn)品進(jìn)口量達(dá)3.2萬噸，增長48.15%；產(chǎn)地直達(dá)包機(jī)1865架次，增長73.97%。以新技術(shù)賦能也成了東航物流的重要選擇。其推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，啟動新承運(yùn)人營銷系統(tǒng)一期項(xiàng)目建設(shè)，探索構(gòu)建航班自動組板、自動批艙、實(shí)時(shí)收益分析等自動化模型，通過AI賦能航空主業(yè)場景，在數(shù)字化營銷、收益分析、貨站場景智能化等方面取得了突破。
依托完善的國內(nèi)航線布局以及貨運(yùn)站點(diǎn)的增加，國內(nèi)航空物流一直是穩(wěn)定的營收模塊。而隨著近年來跨境物流的強(qiáng)勁增長，從2022年起，跨境電商已經(jīng)成為航空貨運(yùn)一大增量來源，而這一業(yè)務(wù)的增長離不開航空公司完善的航線網(wǎng)絡(luò)。
報(bào)告期末，國貨航形成了以波音777和波音747為主力機(jī)型覆蓋歐美長航距市場，以空客A330為輔助機(jī)型補(bǔ)充中遠(yuǎn)程市場的布局；同時(shí)依托國航股份客機(jī)運(yùn)力資源，將航線網(wǎng)絡(luò)拓展到包括法蘭克福、阿姆斯特丹、列日、紐約、芝加哥、洛杉磯、東京、大阪、曼谷、臺北和香港等全球六大洲主要城市，并及時(shí)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，開通成都—巴黎、成都—列日、廣州—墨西哥城—洛杉磯、深圳—布達(dá)佩斯等全貨機(jī)航線。
南航物流新開及加密“一帶一路”共建國家航線航班，并通過吉隆坡、多哈等國際樞紐增強(qiáng)中轉(zhuǎn)能力，提升國際市場份額；積極構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，通過前置貨站和智能物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面與空中運(yùn)輸無縫銜接，縮短貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。
值得一提的是，順豐航空物流樞紐、亞洲第一個專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場——鄂州花湖機(jī)場——自投運(yùn)以來，已累計(jì)開通貨運(yùn)航線95條，編織起一張緊密連接國內(nèi)外的空中物流網(wǎng)絡(luò)。鄂州花湖機(jī)場今年有望新開及加密貨運(yùn)航線航班20條以上，使總航線數(shù)突破100條，貨郵吞吐量有望同比增長20%以上。
空空聯(lián)運(yùn) 跨境電商忙
由于跨境電商貨物對物流時(shí)效性和穩(wěn)定性的要求較高，航空貨運(yùn)為首選運(yùn)輸方式。國際航空運(yùn)輸協(xié)會的報(bào)告顯示，80%的國際電商依賴航空運(yùn)輸?？缇畴娚痰呐畈l(fā)展成為航空物流增長的主要驅(qū)動力。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會航空物流分會的統(tǒng)計(jì)，2024年中國跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá)到2.63萬億元，同比增長10.8%，高于同期外貿(mào)整體增速。這也帶動了我國航空物流業(yè)績的明顯增長。
在東航物流2024年年報(bào)中，報(bào)告期內(nèi)，轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)快速增長，綜合物流解決方案收入增加，跨境電商解決方案實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入59.2億元，同比增長26.01%，占公司整體收入的比例為24.58%?？缇畴娚痰目焖僭鲩L推動了國航航空物流的發(fā)展。根據(jù)報(bào)告，2024年國貨航的航空貨運(yùn)板塊收入增幅最大，達(dá)到48.16%，業(yè)務(wù)量的增長主要得益于對電商和電子產(chǎn)品市場的旺盛需求。此外，國貨航與主要電商客戶的合作正在不斷深化。
跨境電商離不開合作與聯(lián)運(yùn)，讓世界通達(dá)不是夢，讓全球連成一張網(wǎng)。SPA（Special Pro- rate Agreement，特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議）為跨境電商拓寬了發(fā)展路徑。與傳統(tǒng)單一航空公司貨物運(yùn)輸方式相比，SPA產(chǎn)品能夠?qū)⒑娇者\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展至一些航空公司自有航班無法直達(dá)的目的地。SPA產(chǎn)品還能夠合理利用航空運(yùn)力，通過不同航空公司的合作，提高航班載運(yùn)率。
前不久，海航貨運(yùn)與拉塔姆航空宣布開展SPA聯(lián)運(yùn)合作，雙方將在全球航空貨運(yùn)領(lǐng)域開展深度合作。利用拉塔姆航空在南美地區(qū)的豐富航線資源，海航貨運(yùn)與海航在亞洲、歐洲、北美、大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對接，通過跨洲際的空空聯(lián)運(yùn)模式，將中國至歐洲的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)延伸至南美地區(qū)。借助聯(lián)運(yùn)合作，海航貨運(yùn)可通過羅馬、馬德里、倫敦、波士頓等航點(diǎn)，將運(yùn)輸服務(wù)覆蓋至巴西、智利、秘魯?shù)葒摇?
湖南首票以SPA運(yùn)輸協(xié)議運(yùn)輸?shù)某隹诜侵挢浳锿ㄟ^腹艙帶貨的方式，經(jīng)由長沙—內(nèi)羅畢航班運(yùn)往非洲。南航與肯尼亞航空通過SPA運(yùn)輸協(xié)議開展空空聯(lián)運(yùn)合作，南航航班承運(yùn)長沙—肯尼亞段，肯尼亞航空承運(yùn)非洲段。SPA運(yùn)輸協(xié)議拓展了我國對非出口市場，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，操作時(shí)間縮短了8小時(shí)~12小時(shí)。近日，云南首批以SPA運(yùn)輸協(xié)議運(yùn)輸?shù)?903千克鮮切花在昆明長水機(jī)場快速裝機(jī)，“零延時(shí)”辦理海關(guān)通關(guān)驗(yàn)放手續(xù)，順利運(yùn)往國外。
近幾年，以空空中轉(zhuǎn)為代表的航空貨運(yùn)新模式快速落地生根。近日，一架順豐航空飛機(jī)搭載鮮花貨物從昆明起飛抵達(dá)鄂州花湖機(jī)場，經(jīng)3小時(shí)停留后，該批貨物再次搭乘順豐航空飛機(jī)飛往韓國仁川。與此同時(shí)，由中洲航空承運(yùn)的2700多公斤成衣由孟加拉國達(dá)卡運(yùn)抵鄂州花湖機(jī)場，經(jīng)短暫停留后，搭乘阿特拉斯航空航班運(yùn)往美國西雅圖。
鮮花、車?yán)遄?、生鮮產(chǎn)品、溫控藥品等對時(shí)效性要求較高的貨物，對航空貨運(yùn)的依賴度也較高，冷鏈運(yùn)輸成為近年來航空物流新的營收增長點(diǎn)。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會發(fā)布消息稱，2024年我國冷鏈物流總額超9萬億元，同比增長4.0%；冷鏈需求共計(jì)3.65億噸，同比增長4.3%。
東航深耕南美市場10周年，成為智利車?yán)遄拥闹袊畲筮M(jìn)口商和智利三文魚的中國主要進(jìn)口商之一，開通上?！歼_(dá)佩斯全貨機(jī)航線，拓展中歐之間的物流通道。今年“五一”假期，南航在生鮮冷鏈貨物運(yùn)輸方面取得新突破，為客戶提供個性化冷鏈服務(wù)，進(jìn)口三文魚累計(jì)運(yùn)輸量同比增長60%，創(chuàng)下新紀(jì)錄。此外，我國功能性口岸種類最齊全的內(nèi)陸機(jī)場——鄭州新鄭機(jī)場——水果、冰鮮水產(chǎn)品、肉類等貨物運(yùn)輸量增長顯著。在增速背后，是中國貨物依賴航空物流通達(dá)全球的加速度。
航空貨運(yùn)正有效縮短時(shí)空的距離。專家預(yù)測，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)以及國際合作的深化，中國航空國際貨運(yùn)將在全球物流供應(yīng)鏈上占據(jù)更加重要的地位，未來增長可期。